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汽车修理工修理心得

发表时间:2018/8/11 14:51:32  浏览次数:1154  
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紧急制动时甩尾
故障现象:
    一辆装置了“ABS”系统的轿车,紧急制动时,发生甩尾现象。来我厂维修后,试车中确实出现紧急制动时甩尾现象。按常规安装了“ABS”系统的轿车,车轮不会抱死,也不会发生甩尾现象。
故障排除:
    试车中“ABS”警示灯未闪亮,表明该车“ABS”系统无故障。这时考虑到在“ABS”无故障情况下,紧急制动时发生甩尾故障的原因不外乎有以下几种:一是后制动器左右制动力相差较大;二是感载比例阀调整不当或损坏,致使前后轮制动力分配不当。为验证此判断,拔下“ABS”电脑插座,使之处于无“ABS”状态下工作,轻踩制动和紧急制动均发生甩尾现象。检查感载比例阀。使用压力检测仪测量前后制动分泵压力,记录前分泵压力为6000kPa时后分泵时压力,对比下图压力曲线,调整(缩短为增加压力,加长为降低压力)。调整后再分别测量前分泵压力为6000kPa、10000kPa时后分泵压力。后分泵在前分泵压力为10000kPa时,压力值超过图示值范围,则需更换感载比例阀。该车却不用如此的检查,因陷入坑后不断冲撞时,已将感载比例阀弹簧杆严重别弯,只有重换新件。
分析:
    此例告诉我们“ABS”正常工作须建立在传统液压制动器性能正常的基础上。

热车松油门易熄火
故障现象:冷车怠速正常转速可稳定在850r/min左右,水温升到60℃后,发动机转速不平稳,若在行车中收油门,易熄火,且加速性能较差。
诊断排除:热态时怠速不稳及熄火是常见故障,其原因有:①氧传感器故障,未能在发动机工作温度时(80℃以上),向电脑传递燃油混合比信息,不能适时增加燃油供给。②碳罐电磁排放阀故障,不能在发动机水温达60℃后,在电脑指令下,适时开启阀门,让碳罐中吸附的汽油补充进入进气歧管,致使混合气稀,造成以上故障。
    按照先检查外观附件及插接件是否连接线束,后提取故障码的程序。检查两个部件,竟发现碳罐通往燃油箱的通气管被拔掉,原通气管被垂绑在机下,碳罐无汽油蒸汽吸附,碳罐排放阀性能再好,也不能发挥作用。
    随后起动发动机,待水温升高后,在碳罐排放阀处听诊,听到排放阀工作时的脉动声。停车后,用欧姆表测量2Ml和2M2端子间电阻为27欧姆,表明碳罐排放阀性能良好。
    插上通气管试车,车主不允许,并说插上后,碳罐要漏油。估计该车碳罐中的活性炭已使用时间长后失效。于是更换了碳罐,试车故障排除。
故障分析:轿车上碳罐废弃不用(即拔除油箱进气管)是个较普遍的现象。原因是碳罐使用期为2万km,而更换一只碳罐需400元(进口件),出租车司机难以承受,于是在不明作用的情况下,将碳罐废弃不用。造成碳罐处滴油(图4)还有一个原因,是车主在加汽油时,不慎将油箱口上的白色按钮压下,使油箱的排放阀打开,汽油灌满油箱后溢出。溢出的汽油顺着上部的通气管流人碳罐,造成碳罐处滴油。这种现象也促使部分司机废弃碳罐。
    废弃碳罐对发动机工况的影响暂且不论,拔除进气管的危害更大,一是灰尘易通过这根敞开的进气管污染油箱中的汽油。二是汽油易从此管流出机外,留下了火灾隐患。

油压传感器连续损坏
     轿车,打开点火开关,仪表板上“*”和“SpT”图案交替闪亮。
首先进行试车,轿车以应急模式运行,即挡位在“D”时(运行挡),只能以3挡前进(图5),表明白动变速器内部存在故障。
    又用“爱立脱(ELIT)故障诊断仪”进行诊断。该车电脑储存故障情况,不是以故障代码形式输出,而是直接显示故障部件和部件的主要测试数据,结果显示油压传感器故障,油压显示0(应为1500kPa),电压0V(应为5V)。
    更换油压传感器后,轿车恢复正常。但几天后,故障依旧。
用伏特表检测油压传感器供电电压,测得24—25变速器上电脑端子电压为12V(图6),表明电脑损坏。
更换自动变速器电脑(备件号0000252950),油压传感器(备件号0000252924)后,进行油门踏板初始化,即供给电脑油门踏板初始和终止的信号。方法是打开点火开关,缓踏油门至底即可。试车故障排除。


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